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2024-08-27 4:13:55 篮球赛直播 翦曼文

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于足协杯重庆对成都的问题,于是小编就整理了3个相关介绍足协杯重庆对成都的解答,让我们一起看看吧。

当前成都和重庆哪个汽车制造业更强一些?

我觉得提问题的人纯粹就是在故意找优越感哈,各个地区经济发展方向不一样,走的路线同样的不一样,比如浙江纺织产业牛逼,比如云南旅游资源牛逼,比如新疆果木产业牛逼,比如山西煤矿产业牛逼,这你重庆都能去比吗?说难听点,成都有成飞你怎么不去比,西昌有卫星发射基地你怎么不去比?各个地方有各个地方的龙头产业,这些东西有可比性吗?别在这些方面去找什么优越感,这些东西都是人文环境,地理环境,国家战略决定的,不是你拿来比较,寻找优越感的资本,四川拿得出手的重工业你重庆未必会有,重庆依托国家战略发展起来的工业四川一时半会儿也不会追的上,好好的调整一下自己的心态,同一个国家,同一个民族,还非得这样比来比去,有意思吗?还有我想喷喷那些说成都吸血鬼的那些傻逼,没有一个区域带头大哥,在内陆城市你想站稳脚跟,获得更多资源倾斜,你想都别想,羡慕重庆带动周边地区发展啥的,你怎么不看看人家重庆的地理条件?重庆是直辖市,地方就那么大点,他不往周边区县扩张,那就限制了重庆的发展空间,他必须得向周边发展,与其说是带动发展,倒不如说是吞并发展来的比较恰当,所以别去说啥吸血鬼了,那是你没了解大环境而说出来的傻话而已

成都民用工业都外迁了,除了龙泉驿那边有点汽车产业外,汽车制造业肯定和重庆不在一个量级上。

建国后,两个城市的定位本来就不一样。重庆侧重工业制造,过去炼钢厂,军工厂,各类制造工厂什么都有。总体来说,制造业重庆肯定远超成都。成都制造业的名片现在也就成飞了,国内最先进的战机就是成飞造。

毋庸置疑是重庆。中国四大汽车制造商——一汽、上汽、长安和东风——之一的长安就是位于重庆。重庆是我国的主要汽车产业基地,除了长安汽车总部位于此,还有很多国内外车企在重庆建立了生产基地,包括上汽、北汽、东风、众泰在重庆均有生产基地。

2018年,重庆市汽车产量172万辆,在我国排名第六,仅次于广东(广汽)、上海(上汽)吉林(一汽)、湖北(东风)和广西(上汽通用五菱)。而整个四川省2018年的汽车产量只有75万辆,不及重庆市的一半。

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(2018年全国各省市汽车产量排行榜)

所以在汽车产业上,成都根本不是重庆的对手。不过以己之长比他人之短,胜之不武。任何一个地方,有自己的优势也偶遇自己的劣势。美国是全球第一经济强国,但他并非方方面面都领先于别的国家。比如他的纺织、钢铁产业肯定比不过中国。再如,浙江是我国工业发达省份,但他的汽车产业发展不如湖北。浙江的吉利汽车一年营业收入只有1000亿元左右,而东风汽车则达到了六七千亿元。

但如果对比航空产业,重庆则不如成都。成都的航空产业在全国都是走在前列的,其建立了省级航空产业园。军迷都知道,中国有两大军用飞机企业——成飞和沈飞。现在成飞已经走在了沈飞前头了。歼20就是成飞代表作。

重庆和成都的汽车制造业是有本质区别的。重庆有“长安”自主本土品牌,是重庆自有的汽车制造业。成都基本没有自主的品牌,也没有本土汽车制造企业,只是给外地企业提供土地,让别人建厂生产,别人遇到难处是可以拔腿走人的,这种情况多了。真正有实力的汽车制造强市,都有自己的汽车制造企业,如上汽、一汽、广汽、东风、长安等等,所以说成都的汽车制造业仍需要努力。

重庆原本是四川的一部份,97年直辖以后才正式脱离四川,可能也就在直辖了过后,重庆人才有现在的自信。

重庆的汽车制造业不应该跟成都比,成都算个毛啊!应该跟美国的底特律比,大家看福特啊、马自达啊、沃尔沃啊之类的汽车公司,哪一家不是在长安的代工之下冲出地球走向宇宙?

顺便再告诉大家一个小秘密:长安生产的面包车,现在还是全国第一,长安生产的小汽车,机油从来不会变得更多……

有人说成都不如重庆好,你认为呢?

个人是出生在重庆南岸区的,对重庆有深厚的感情。是一边倒喜欢重庆的。重庆人较成都人更加耿直,更加吃苦耐劳。重庆的地理决定了重庆人需要付出更多的辛劳才能创造幸福生活。

然而,感情是感情,实情是实情。按照重庆与成都的自然禀赋做公平的比较,成都的自然禀赋比重庆强得多。成都是名符其实天府之国,成都人民根本不用怎么辛劳就能丰衣足食,而重庆讨生活就艰难得多。这个是几千年成都强于重庆的根本原因。

然而,先天的自然禀赋优势在后天的科学技术面前已经发生了很大变化。重庆的大山大水正在从劣势转变为优势。虽然花费的建筑成本比较高,但是建筑效果也比较明显。

重庆正在借助科学技术的力量,通过科学管理的手段创造奇迹。

在千篇一律的城市面貌面前,重庆以起独一无二的魅力后来居上。

我更加看好重庆的明天。

这是最聪明看法,也会满足精神快乐。成都是个很有福气的城市!地理位置很优趆的城市!四川有国家照顾,并有人不断为成都做贡献,资源取之不尽,用之不绝。所以发很快,城市人民都很富有。
















谢谢邀请!自古成渝地区是一家,文化、风俗、饮食、民俗等都基本上一致。不同的是重庆更多山,而成都更多平原。那么说成都不如重庆是不科学与沒有根据的,不过在近代国家一直很重视重庆的经济发展。重庆经济的快速崛起使得人们经常拿成都来做比较,以下谈一谈个人的观点与看法:

一、历史上两地都在四川盆地上,地理、人文等如出一辙。自古称之为天府之国,物产丰富,资源很多。成都与重庆都是中国西部地区的两个重要的工商业城市。

二、成都是四川的省会城市,自古也是历史名城,古蜀文明的发祥地。而重庆由于盘居在长江的上游,地理位置十分突显。民国时期是陪都,现代为直辖市。

三、按国家的行政管理级别上说,直辖市是高于省会城市的。从级别上说,重庆的地位大于老大哥成都的。国家的政策也倾向重庆多一些,由此看出重庆的城建也相比成都好一些。

四、两城的管辖区域并不一样,人口的比重重庆多于成都。由于重庆多山,管辖区域范围与管辖人口远大于成都,因此是难以比较的。不过经济上却差不了多少,这说明成都在平原上是有其优势的,人均gdP成都占优。

综合以上四点,个人认为:两城由于在人口当量、辖区范围、行政级别上都不是一个等量级别的城市是难以做比较的。不过两城的生活水平大致一致的!相对而言,重庆局部好于成都,而成都的整体性比重庆优胜。这都是地理位置与国家政策的特殊性而造成的。只能说,各有各的优势,各有所长。但愿四川盆地上的双子星城市的经济都能腾飞!


为什么贵阳和重庆的铁路,都是成都局,而不是重庆局、贵阳局?

全国总共就只有18个铁路局(铁路集团公司),并不是每个地方都有一个铁路局,而且铁路局的管界也不是在行政区划的边界。重庆以前是有铁路局的,上世纪50年代初西南铁路工程局就设在重庆,负责成渝铁路的修建,成渝铁路建成那年改名重庆铁路局,1957年宝成铁路建成通车,铁路局由重庆搬去成都,改名为成都铁路局。而贵阳最早通的铁路是黔桂铁路,黔桂铁路在50年代末通车到贵阳的时候,当时贵阳的铁路还是归柳州铁路局管理,60年代中期川黔铁路建成通车,贵阳的铁路划给成都铁路局管理。在过去铁路有铁路分局一级单位的时候,重庆和贵阳都有铁路分局,是成都铁路局下属的单位。80年代中期到90年代中后期,昆明铁路局一度并入过成都铁路局,成为成都局下面的昆明分局,但后来昆明铁路局又重新设立。2005年全国铁路取消分局一级的单位,但云贵川渝地区的铁路管理边界没有发生变化,依然是成都局和昆明局并存。

大概是过去形成的吧,曾几何时,贵州和重庆的铁路(火车)线路还没有现在这么多的时候,再加上重庆和四川的渊源颇深,那时候,这三个地方的铁路局,都是成都局吧,四川成都平原也许铁路更密集一点。

毕竟,曾经的重庆、贵州很多面积都属于山地,交通并不像现在这样发达,可能曾经受限于山形地势等环境条件,所以铁路不算很多吧,但是,如今贵州县县通高速,重庆和贵阳的“米”字型高铁线路也快要成型了,现在各个大城市之间的交流也更多更方便了,但是铁路应该还是属于成都局管理吧。

之所以叫“局”,应该也是因为曾经的名字吧,其实作为商业机构,如果单纯叫某某某铁路公司,可能也更符合商业机构的典型特征

而且,在一般市场上,大家如果都叫公司,都是企业法人,就很难有身份上的高低贵贱之别吧,也有利于防止垄断和无序扩张或者不正当竞争等。

曾经的铁道部,现在也成了铁总,就是铁路总公司,里面也没有带“局”字的。

至于重庆和贵阳,会不会有自己城市命名的铁路公司,其实也不一定的,当然,如果属地管理起来更方便,那肯定是要科学合理设置的,毕竟,现在增编也不那么容易,毕竟,这一类国企,和私企是不一样的,虽然都是企业。

按理说,现在经过重庆和贵阳的铁路,也不少了,而且本身成都和四川的铁路就很多,如果线路太多或者管理的事情太过于繁琐,能力所限的话,未来也许多出一两家重庆公司或者贵阳公司,也是可以理解的,毕竟,云南那边的都是昆明铁路局。

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